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2． 市场具有不确定性，过往策略观点的吻合并不保证当前策略观点的正确。公司及其他研究员可能发表与本策略观点不同的意见。3．在法律范围内，公司或关联机构可能会就涉及的品种进行交易，或可能为其他公司交易提供服务。中粮期货责任编辑：宋鹏自动驾驶尚缺统一标准，“混合交通”成发展阻碍

责任编辑：常福强中金发表研究报告，将TCL目标价下调17%至5元，主要因为短期存在不利因素，或令公司估值调整。报告指出，暂不调整盈利预测，维持推荐评级和2019至2020年每股盈利预测0.44元至0.5元。分析担心对短期产能调整可能带来波动，令公司难于做全球产能安排。

对于此次收购，要约人给出2.7港元/股价格，较9月18日1.81港元/股停牌价溢价49.17%。慷慨吗？要看从哪一角度看。事实上这一定价并未获得众多小股东满意和认可，只因他们对标的是每股资产净值的价格。截至2018年6月末，中外运航运每股净资产为3.61港元/股，这意味着，2.7港元/股相当于折让了25.21%。不过，要约人已明确表示不会再提高要约价格。

责任编辑：孟行[环球网综合报道]东亚奥林匹克委员会日前决议取消明年在台中举办的第1届东亚青年运动会，引发岛内各界高度关注。26日，台中市长林佳龙称，已与台湾“体育署”、中华台北奥委会讨论后，“将正式提出申复”。台湾“中时电子报”发表评论指出，此次台中被取消申办权，肇因于泛绿营推动所谓的“东京奥运正名公投”，眼下的情势，蔡英文实应看清局势，处理“涉独公投”所引发的负面效应，让两岸关系恢复到可以对话的局面，申复东亚青运才能算踏出第一步。

苏宁金融研究院研究员黄大智表示：“从合规角度讲，聚合支付是收单机构的外包商，央行明确过三点，除了聚合支付作为收单机构的外包商，不负责商户的证件审核外，聚合支付也不能碰资金结算，涉及二清和无证经营支付业务，同时不能碰核心交易数据，正常来讲只有银行和支付机构才能碰。”

“由于航运公司的盈利和估值水平均受到行业大周期影响，目前盈利和估值水平仍处于低点。当周期向上时，市场将给予航运公司更高估值。”一位市场观察人士告诉《投资时报》记者。中外运航运半年报显示，中期盈利实现4001.8万美元，同比增长4倍。值得注意的是，代表国际干散货运输市场走势晴雨表的BDI指数，从5月30日的1042点，反弹至7月22日的1774点，创下4年来最高点。但是，8月下旬以后，又一路下滑至1500点附近，截至9月28日，BDI指数计1540点。