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“拉帮结派”防卡脖在新能源汽车的生产中，电池是当中不可或缺的重要部分。为了防止在动力电池的环节上出现“卡脖子”现象，不少车企与宁德时代等优质电池厂商展开了合作，当中不少车企选择设立合资公司的方式。早在2017年，宁德时代就与上汽集团合资新设时代上汽与上汽时代。时代上汽负责电芯生产，宁德时代持股51%，上汽持股49%；上汽时代负责Pack生产，宁德时代持股49%，上汽持股51%。近日，广汽集团也宣布与宁德时代共同出资设立的广汽时代动力电池项目，包含两家合资公司，分别是广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司。

为了摆脱低谷冲刺今年的销量目标，各大派系都纷纷扎堆推出新车抢夺“金九银十”的市场，8月在中国新上市车型累计超过20款，9月延续这种势头，仅上周包括自主、德系、美系等在内的车企密集推出逾10款新车。当前，日系车企不仅面临着其他派系的围攻，内斗也不断升级。例如广汽本田推出的晧影，其所在SUV细分市场的竞争对手仅日系阵营就包括奇骏、RAV4荣放、CR-V在内的车型，其中与东风本田的CR-V更是上演“同根相煎”。至于日系车在未来的第四季能否守稳地盘，重要因素之一取决于车市大环境是否好转。乘联会秘书长崔东树认为，目前看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。

其余众多品牌只能分割剩余不到20%的市场份额。第六至第十位除了三星、魅族和中兴以外，还包括已经在智能手机圈淡出的金立和乐视。而这些厂商占有的全部份额加起来，也不够小米一家9.9%的市场份额大。11月，头部品牌集中的趋势更加明显。赛诺11月中国智能手机市场销售数据则显示，华为、荣耀、vivo、OPPO、小米和苹果占据了90.6%的市场份额。

贵州省公安厅纪委出示的干部基本情况表显示，1996年，蒋永容进入贵州省公安厅交通警察总队担任民警。2011年5月，他开始担任交警总队车管处副处长。时任车管处处长的黎卫红称，蒋永容主要负责对贵州省9个地市的车管所进行业务指导，并配合相关部门对驾校和机动车检测站进行监管。

索尼一直在努力转型，包括重新制定产品策略、精简部门人员、设立保险金融公司等等措施一直在持续推进，进入2018年，索尼的财务数据终于有所起色。索尼财报显示，游戏及网络服务业务、金融服务业务、半导体业务是索尼营业利润的主要来源，三大业务在2017财年贡献了索尼超过70%的利润。

然而，就在人们纷纷关注垃圾分类与垃圾处理工作的社会价值与文明意义的时候，《中国纪检监察报》刊登的一篇与“垃圾”二字相关的反腐报道，却让人大跌眼镜。这篇报道让我们发现，原来在普通人看来只会令人头疼的垃圾，竟然也能成为腐败分子的“摇钱树”，让某些官员发起了令人不齿的“垃圾财”。