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2016年在手机市场全面收缩后，虽然OPPO依靠三四线市场全面崛起，但根据2016年出货7840万部、2017年出货7756万部以及2018年出货7890万部的实际销量数据来看，OPPO虽然一直排名靠前，但已经连续3年以上停滞增长。制图 / 燃财经

当然有些产品美国自己也可以生产，我想美国没有说不能生产产品，但如果他们在国内生产的话，成本会非常高，老百姓要付出非常高的代价。所以在这种状况下，从中国进口是因为价格定位，这一点是贸易的基本原则。只要读点经济学，或是没有读经济学，都知道这个道理。

在这种状况之下，如果进口产品要付更高的价格，那么一般家庭剩下可以用的钱就少了，可以用来买国内生产的产品或是国内提供服务的成本就上升了，其实对他的就业也是不利的。现在美国开始从贸易逆差来说事情，从贸易是不是公平、中国强迫技术转移等等这些事来说。当然他讲得很多，可是也没有具体证据。他固然利用国内法301调查，出的报告非常厚，但如果你仔细读内容，大部分都是猜测。所以耶鲁大学一位教授说，这基本上是在泼脏水，没有证据。这样的政策是对美国不利的。

这是我想说的第三个方面。这三个方面，是一个逻辑推理，从国际贸易格局变化，到跨国公司运营方式“三零”为特征的运营方式的变化。到WTO，各个国家之间贸易规则都趋向于“三零”，这么一个原则的概念。这是我讲的一个变化的趋势，讲了三个要点。第四点，“三零”原则的讨论、发展，现在处在什么状态。

中国商务部表示未来15年预计将进口商品24万亿美元，进博会无疑是实现此目标的一个重要平台。卢先堃表示，当前正值多边谈判陷入停滞，因此需要通过机制性安排，有步骤地自主扩大中国的市场开放水平，为中国的消费升级和经济增长提供更多的动力。“其实，国外商品进到中国来不仅仅是税低了，速度也快了。以前很多进口产品到中国来是要审批的，现在只需要备案了，审批需要的时间是半年，而备案只需要一两个月就可以完成，税收成本和时间成本双剑合璧，国外商品进到中国来的成本大大降低了。” 汪蔚青说，“过去，我们很多人出国买买买，将来，国内外价差不大，就不需要什么都到国外去买，在国内可以用更低的成本买到好的商品，也等于是把购买力留在国内。”

试想一下，当车联网更成熟后，车和车的联通、车路协同，就有可能构建城市的汽车大脑，或者汽车云中心。有了这个智能网络，再加上单车智能化，未来自动驾驶可能对城市的规划有根本性改变。例如，现在业界常常提及人车分流的方案，那么车和车之间有没有分流？车道、地铁、轻轨就是不同车型的分流；从马路到高速公路，就是车道的细分，未来也可能出现单独的自动驾驶车道，这样也更有助于解决自动驾驶的商用以及安全等问题。这可能是另一个思路，也需要对城市规划有决心，有赖于地方政府的智慧。拿下智能驾驶第一城，那就是人工智能第一城，非常有吸引力。