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目前国内已有超过300家企业加入了“互联网造车”阵营。刚刚过去的2018年，蔚来、威马、小鹏等多家造车新势力迎来了量产车大规模交付的时间节点。这正好与新一轮汽车、出行市场的升级节奏相吻合。尽管2018年中国市场未能摆脱席卷全球的车市寒冬，但高端品牌和新能源车销量强势上涨；另一方面，中国本土品牌平均售价稳步上升，WEY、领克等自主品牌接连打破产品价格天花板。

黄金日内操作策略：1、上方1255-1258空单进场，止损5美金，目标1250、1246，破位持有；2、日内多单，暂不给出，顺势皆可。责任编辑：陈平原标题：为黄金写讣告还为时过早？投行：黄金还远未见底 但多头将卷土重来道明证券周四（6月28日）表示，短期内金价可能会进一步下跌，但随着美元失去动能，投资者在地缘政治和贸易问题上寻求避险，黄金料最终能够复苏。

外需方面，今年外贸企业抢出口，透支了未来海外需求。2017年我国对美纺织品出口额为424亿美元，如果中美贸易摩擦进一步升级，征税清单扩大至所有商品，将对我国纺织业造成较大打击。随着我国劳动力成本的不断上升，低端制造业的人口红利逐渐消失，若美国加征关税，会有更多的外贸型纺织企业搬迁到劳动力成本更低的东南亚国家，所以2019年还需关注中美贸易摩擦的进展。

在这些新造车企业中，今年前10月，只有蔚来汽车、威马、小鹏汽车累计销售突破了1万辆，合众汽车则以6000多辆的成绩排名第四，其他企业上险量均不足千辆。此外，无论是小鹏汽车还是蔚来汽车，其年销量目标均在4万辆以上，威马汽车更是将2019年的销售目标定为了10万辆。但从目前来看，这些新造车企业离年销量目标依然很遥远。

此外，美联储最关注的就业和通胀也面临挑战。虽然美国失业率处于近50年低位，今年以来新增就业人数均值持续走低。受通用汽车罢工事件影响，10月非农就业报告前景堪忧。同时劳动力市场接近充分就业的情况下薪资增速却有所放缓，对通胀回升形成压力，纽约联储上周公布的未来三年通胀预期水平已经降至有记录以来最低点，这料将引起美联储的密切关注。

在汽车、出行市场消费升级这座竞技场中，对新生代消费者生活价值观的理解，无疑是中外品牌竞争的“赛点”。有评论指出，一些跨国公司发展乏力，正是由于决策与市场的分离造成了信息传递的不畅。从这个角度上来看，造车新势力们作为初创公司没有历史包袱，也没有条条框框，反而成了最大的优势。