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在郭雁池看来，互联网时代下提出了互联网+机场的概念，也将彻底改变机场运行服务的理念。“北京新机场面向未来航空发展趋势，在数字化机场的基础上，构建智慧机场Airport 3.0。”郭雁池告诉《中国新闻周刊》，作为更为开放的机场信息平台，机场Airport 3.0利用物联网技术、云计算及存储、个人智能终端、虚拟可视化技术等，能打造一个信息共享、智能决策的智慧机场，给旅客更多智能化出行体验。

“这是一个令人振奋的工程。” 扎哈事务所北京办公室总监大桥谕向《中国新闻周刊》回忆，ADPI和扎哈事务所开始携手，对中标方案进行了优化，前后经历了6个月打磨，然后再提交给中方设计团队，由北京建筑设计研究院和中国民航机场建设集团接手。如果说ADPI将自己对机场功能深邃的理解赋予了北京新机场，那么扎哈事务所则让新机场展现了更多的建筑之美。

新机场航站楼中心区域混凝土楼板长518米、宽395米且不设缝，是国内最大的单块混凝土楼板，可以将“鸟巢”置于其上。尺度巨大的混凝土结构，需要重点解决裂缝控制和温度作用问题。“由于混凝土具有收缩性，所以难点在于裂缝控制。因为混凝土有温度变化，如果处于自由伸缩的状态就不会裂，一旦处于受约束的状态，薄弱环节就会出问题。” 束伟农说，国内建筑从没有过那么大的一体化混凝土板，将近一层就达18万平方米。设计团队通过设置施工后浇带、采用补偿收缩混凝土技术，采用60天龄期的混凝土强度等措施，成功解决了这一问题，“整个航站楼混凝土没有出现裂缝。”

此外，从长期来讲，投资可能还会面临一个问题，就是风险资产的整体估值会受到长期的压制。长期的压制是什么意思呢？就是股和债的对应关系会发生变化。我们比较股和债谁更便宜，通常用PE的倒数去和债券收益率做比较，如果股票市盈率的倒数比债券收益率高出一定的幅度，当然就是股比债便宜。比如10年期美债收益率和标普的市盈率倒数，1960年以来两者的平均值是非常接近的，完美地诠释了股债均衡的道理。去年美股虽然涨了很多的，大家会说美股相对于美债还是便宜的，因为美股市盈率的倒数仍然比美债收益率高不少，所以在美债收益率达到3.2%的时候，市场还是觉得美股仍然有投资价值。但是如果把两者的数据拉到1960年以前，是一个什么场景？在1870-1960年，那是股神巴菲特还没有开始投资的年份，股票的市盈率倒数长期显著高于国债收益率，用过去60年的经验判断一个东西贵不贵的时候在面临大的宏观环境发生变化时可能会出现很大问题。

众应互联：终止重大资产重组 明日复牌众应互联公告，公司因筹划重大事项，公司股票于2月2日起停牌。7月26日董事会决定终止该重大资产重组事项。经公司申请，公司股票将于7月31日复牌。美锦能源：明日复牌 继续推进重组事项美锦能源公告，公司原计划在7月28日前披露重大资产重组信息，但因相关重组工作涉及标的较为复杂，交易方案的具体细节仍需与交易对方及相关各方进行进一步商讨、论证和完善，公司无法在上述期限内披露重组预案，股票拟于7月31日起复牌。复牌后，公司将继续推进本次重组事项。公司此次重大资产重组初步确定的标的资产为陆合集团下属煤焦行业相关的7家子公司股权。