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据某企业工作人员回顾，2014—2015年，内地通过天津发往华东的甲醇，数量相对庞大，最多时一年可达几十万吨，但近几年，受西北市场价格和出货节奏影响，明显缩减，每月发往华东的量只有几千吨。另外，实际发货量也会根据价差关系而变化。5月中上旬，内地与华东的套利窗口打开，大量内地货因而流入华东市场，而到5月下旬，套利窗口就关闭了。

这意味着，在供应链金融的整个链条中，风控是贯穿始终至关重要的内容。对此，在加强供应链金融风险管控方面，《意见》提出了加强总体风险管控、核心企业风险管理、加强真实性审查、加强合规管理、加强信息科技系统建设等五方面要求。具体而言，在加强总体风险管控方面，银行业金融机构应建立健全面向供应链金融全链条的风险控制体系，根据供应链金融业务特点，提高事前、事中、事后各个环节的风险管理针对性和有效性，确保资金流向实体经济。

俄罗斯的一位官员表示，没拿到签证的代表来自俄罗斯、古巴、伊朗等国。委员会“忍无可忍”，随即采取了（暂缓会议）行动。此前，10位俄罗斯官员就由于没有获得美签而缺席了既定会议。俄方视美国此举为对联合国成员国的“极大不尊重”。俄罗斯常驻联合国第一副代表波良斯基更公开表示，在签证问题没解决之前，建议第一委员会的工作以非正式磋商的形式展开。同时他还提议，从2020年起，将会议举办地从纽约迁往维也纳或日内瓦。此举也得到了俄罗斯外长拉夫罗夫的支持。（海外网 李晓航）

未来永远超出想象创业之初，马云曾和阿里巴巴的合伙人订立了一个目标，就是要让这家企业生存102年。马云相信，世界永远充满机遇，未来永远值得期待。因为相信未来，阿里巴巴仍在创新的道路上不断前行：在杭州420平方公里的城区道路上，1300多个路口的信号灯被阿里巴巴ET城市大脑优化，应急车辆可以快速通过；在吉隆坡——海外第一个“电子世界贸易平台”（eWTP）设立城市，通过阿里巴巴旗下菜鸟网络与马来西亚海关的合作，货物的平均清关时间从1天缩短到3小时。

而不少村民为了开客栈，在已经是需要保护的古村内，将自家的老院子大肆改造，或者干脆新建起新的院子，这让村里原汁原味的院子，越来越少。20年前还有110多个的小院落，现在剩下90多个，已经在不断消失。客栈越多，客人就越挑剔。村里很多新建的客栈，都已经配备了独立卫生间。现在很多客人来，一问没有独立卫生间，转身就走。对于村民来说，这些几百年的古院落，要修旧如旧，也并易事，资金就是最大难题。

刘松的货车在圈内被称作“大吨位”，由于运费是固定的，许多车主为了多挣钱，便会选择铤而走险。在黑龙江，粮食和煤炭是长途货运的主要力量。在黑龙江北部的煤城，“大吨位”货车更为常见。李国在鹤岗开了十余年煤车，大多拉完河北省，东家常换，吨位却不减。“我们一般拉七八十吨，有的拉上百吨。”据他介绍，鹤岗常年往返的大货车不计其数，几乎没有不超载的。