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现在汽车保有量是2.4亿左右，4亿中等收入群体、1.3亿户家庭，按照发达国家算，每户一到两辆，差不多就是这个数了。下一步核心问题，是另外10亿人能消费得起汽车，我们的汽车保有量才有望达到4亿辆，甚至更多。马光远：中国汽车消费仍然有上升空间央视财经评论员马光远：尽管中国，差不多连续十年是全球第一汽车产销大国，但按照千人汽车保有量来看，跟很多国家差距还是很大，有相当大一部分群体有需求，但因为这样那样的原因还没有车。所以，中国汽车消费的高峰期还没有过去，应该通过改革的手段，为汽车消费的长久稳定来构建一个机制。不是说经济下滑才要促进汽车消费，而是围绕汽车消费，有很多需要改革的地方。比如，不能说交通一堵就限行，很大程度上可能是管理没有到位，城市发展机制没有理顺。

在人类历史上，一个国家的政府组织形式并非一成不变，而是往往会随着社会经济基础的变动而被动调整。在欧洲，西罗马帝国崩溃到近代资产阶级革命之前，其主流的国家组织形式一直是分封制。在这种制度之下，国王、领主和教会互相影响和制约，国家不存在对民众自上而下的直接管理和统治。漫长的中世纪中，无论王朝如何更迭，西欧各国的政府组织形式一直稳定地保持分封制的形态。直到工业革命爆发，新兴的资产阶级在自身经济地位和政治地位极度不匹配的情况下，推动各国进行资本主义改良或者干脆在一些国家进行暴力革命，欧洲持续了一千多年的分封制才逐步瓦解，新的近现代民族国家才得以建立。而这些欧洲新兴的民族国家，其政府的组织理念就是法国思想家孟德斯鸠提出的立法权、行政权和司法权的“三权分立”。结合其产生背景，我们不难看出，欧洲、以及欧洲人到了美洲后建立的美国、加拿大等西方国家，之所以“三权分立”为政府架构基础，原因就在于当时主导变革的资产阶级需要这样一个政府架构来限制君王、领主们的封建权力和教会的宗教权，同时最大限度地保护自己的财产、便利资本主义经济活动的开展。可以说，某种程度上，西方世界“三权分立”的政府架构，其合法性的原始来源并非现代意义上的“保护人权”等正义诉求，而是最大程度上承认并保护了新兴资产阶级的利益。

“此前很多企业申报比较积极，他们对引导基金的申请条件和对未来投融资的限制政策等比较关注，各地政府主导的引导基金也快速发展。从现在已成立的基金来看，主要集中于各地区的新一代信息技术、生物技术、新材料、新能源等符合国家产业政策和需求的行业及领域。”国家科技成果转化引导基金理事会理事、上海市建纬（北京）律师事务所律师袁毅超向《经济参考报》记者表示。

责任编辑：马秋菊 SF186记者：王博[成都市发改委数据显示，截至6月底，成都市纳入国家重大项目建设库总投资1亿元以上重大项目共1754个，计划总投资32402.85亿元。]近日，全国各大城市纷纷发布“半年报”。从总量上看，北上广深四大一线城市依然领先。其中上海和北京这两个城市分别达到了16409.94亿元和15212.5亿元，强者的位置不可撼动。

“中国结”，源自于桥塔的一处造型设计。港珠澳大桥主体工程共有三座通航孔桥、七座桥塔，其中包括九洲航道桥的“风帆”双塔、青州航道桥“中国结”桥塔、江海直达船航道桥的“海豚”塔。港珠澳大桥设计负责人孟凡超接受采访时曾表示，“塔桥的设计包含了粤港澳三地合作、共建这座大桥的各种文化元素”，从最开始的设计理念到最后的呈现，结合了美感、文化、气候和水文条件，并进行了无数次修改。

尽管如此，北京银保监局仍支持债权人成立债委会协助企业和各债权人解决目前的债务危机。北京银保监局表示，基于中青旅实业项目的特殊性和复杂性，北京银保监也需与各债权人共同摸索解决方案，建议目前可以先成立债委会筹备小组开展相关工作，北京银保监表示将在后续的各个工作节点的推动上给予帮助和支持，以尽快化解债务问题。