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二问：责任哪里去了？现在的滴滴，很多情况下人们已不把它视为一家企业，它已然成为一个平台、一种行为方式，成为我们这个时代技术进步的一种象征。在各种场合，滴滴也总在释放着这样的声音。但既然是一家社会化的企业，就必须承担起最基本的社会责任。这几年，滴滴不断收购兼并国内同行，努力使自己处于近乎垄断的地位。然而，滴滴并没有认识到，市场份额的扩大，责任和管理必须同步。一味迷信资本的力量能够推动企业做大做强，结果必然是破绽百出。如果滴滴只相信资本的力量，而不承担相应的社会责任，不把管理的根基打扎实，无异于沙滩上建大楼，盖得再高也会垮掉。

呼吁供给侧改革2.0版本面对错综复杂的国内外环境，我们呼吁供给侧改革2.0版本。以“三去一降一补”为代表的供给侧改革在过去几年时间内发挥了重要作用，但随着宏观经济环境的变化，部分政策内容还有改善的空间。供给侧改革2.0版本即为，进一步减税降费，释放改革红利，增加中游行业和下游消费行业的利润份额。同时，加快建设发达的资本市场，增加直接融资比例，为科技创新提供更有效的金融供给。从存量上，做好服务制造业、消费行业的政策支持，稳定宏观经济增长；从增量上，大力发挥金融供给侧改革的功能，为大量科技型、技术型企业提供便利的直接融资途径。因此，我们从学术层面提出的供给侧改革2.0版本可以概括为“一促一增”，“一促”即为利用减税降费等一系列政策措施促进中游制造业和下游消费行业的稳定；“一增”即为运用强大的资本市场，提供直接融资工具，增加对实体经济，特别是高科技企业的融资支持力度。

高盛表示，市场对中国汽车行业2018年的每股盈利中位预测为下跌11%，但该行对行业OEM企业的盈利预测普遍较市场估计低5%至20%。另一方面，该行预计在2021年后行业销售将创新高，主因内地城镇化及人口因素所推动。该行恢复广汽至“确信买入”名单，目标价13.12港元，并为行业唯一买入股份。预测集团的股息率达7%，而丰田合资公司的销售有望在2020年超过100万辆，可维持每股盈利年均复合增长率超过10%。高盛又恢复吉利的“中性”评级，目标价11.35港元，称对集团近期的前景看法审慎。而长汽（02333）、比亚迪（01211）及东风集团（00489）亦恢复“中性”评级，目标价分别4.37港元、46.55港元及7.26港元。

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新冠肺炎疫情爆发以来，中国采取了很多有力行动和措施减缓了疫情传播，为世界提供了宝贵的窗口期。但是，也有个别国家借题发挥、过度反应。一些媒体无视中国政府抗击疫情的巨大努力和国际社会的通力协作，制造恐慌，甚至颠倒黑白、无端攻击中国。12日，在记者会上，又出现西方记者接借机渲染威胁的“小插曲”。

令张利印象深刻的变化是媒体。他对记者说，在塔利班统治时期，阿富汗只有一家广播电台。2001年后，当地媒体快速发展，在喀布尔有超过200家电视台、报纸、广播等。“如今，我们看到的阿富汗突发事件新闻基本都来自本地媒体报道。当然，发生这种变化的重要原因是西方势力介入后的舆论需要。”